罗戈研究-2019年中国城市绿色配送行业研究报告-2019.12-95页（附PDF下载）

绿色配送的概念出现，得到了物流行业的普遍关注，特别是新能源物流车辆的引入，以及部分城市和地区相关通行便利政策的出台，吸引了众多物流企业参与其中。同新能源乘用车不同的是，新能源物流车是物流企业的生产工具，应用方多为民营企业，能否在经营中实现降本增效，是企业选择车辆的主要原因。

我国快递行业的高速发展和城市居民生活水平的提升，伴随而来的是市内配送的需求量与日俱增，同时也对物流企业的配送能力和服务质量提出了更高的要求。目前，国内很多大城市都有针对燃油货车的限制进城政策，包括设置限行路段、限行时间等常规举措。长期以来，物流车辆在城市的通行一直都是行业发展的一个突出矛盾，我们必须理解城市交通主管部门为解决交通拥堵所付出的努力和采取的一系列措施。但是，作为具有公共服务属性的城市配送车辆在通行地位上不如私家车，确实也让整个行业面临着尴尬。敢问路在何方，是众多从事市内配送的物流企业最关心的问题。但可喜的是，深圳、成都、北京、长沙、柳州、桂林、上海、苏州、西安、郑州等城市都给予了新能源货车优先路权。同时在天津等地，还对特定路段通行的纯电动货车实行通行费优惠政策。随着交通部城市绿色货运配送示范工程的进一步推进，越来越多的城市会向新能源物流车开放更多的通行便利，这让我们看到了城配行业发展的一个新的机遇。

新能源物流车发展进入徘徊期有多个方面的原因。2019年3月下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源货车与2018年的补贴标准相比下滑了大约50%，从政策导向和补贴退坡来看，新能源货车正在加速从政策拉动向市场拉动转型。

在转型的过程中，新能源货车购置成本与传统燃油车相比仍然偏高，影响了一部分实力不强的企业和个体购置新能源物流车的积极性。同时部分用户反映新能源物流车面临充电难、充电时间长、续驶里程和装载能力偏弱等难题。这些困难在一定程度上影响了新能源物流车的推广应用。

但以发展的观点看问题，影响新能源物流车推广应用的不利因素并非不可破解。首先在成本方面，新能源物流车虽然前期购置成本偏高，但是后期使用和养护成本低。伴随着新能源物流车生产规模的扩大，成本有望进一步降低。近年来，以地上铁为代表的新能源物流车租赁平台，能够根据不同的租赁模式提供多样化的配套服务，更是降低了企业对于新能源物流车的综合成本；其次在充电、续驶里程方面，新能源物流车属于高频使用车辆，建设充电桩的盈利预期相对比较高，很多企业和资本愿意进入这个领域。相信随着新能源物流车保有量不断增长，充电和续驶问题也将得到妥善解决，新能源物流车能够应用的场景和范围将会进一步扩大。从某种意义上说，补贴退坡或许正是新能源物流车发展的新契机。

目前，新能源物流车在快递、医药、农产品、家具、零售配送等领域均已开始应用，在地上铁这样的行业领军企业的带动下，新能源物流车的推广应用范围不断拓宽，全面分析总结新能源物流车在各种使用场景下的优缺点，针对不足之处，进行弥补，推动新能源物流车发展进入良性循环，赢得了很多终端用户的青睐和认可。

《2019年中国城市绿色配送行业研究报告—迈向新能源物流车发展新时代》（以下简称报告），从中国新能源物流车发展的背景入手，系统地梳理了不同城市、地区的政策特点，认为绿色城配试点城市是发展新能源物流车的主力。《报告》通过鲜活案例对新能源物流车应用场景和新能源物流车的优势与缺点进行了深刻剖析，认为新能源物流车运行成本有更大优化空间，而且能够采集更多数据，助力生产经营。《报告》最后归纳总结了新能源物流车的应用模式和未来发展趋势。《报告》逻辑清晰、内容详实、资料齐全、案例生动，对把握城市绿色配送行业发展中新能源物流车的发展具有一定的指导意义。